建国初期，台海局势十分紧张，华南海运事业一时难以发展，而内河航运又急需恢复建设，为此，“广东省立潮汕高级商船技术学校”，在1953年初改变办学方向，改航行海洋面向内河航运，把学航海的商船学子输送到内河航运，其中，驾驶第八班、第九班部分毕业生来到“天险川江”，次年，第十一班和轮一班大批同学入川，接着又有驾十二班、十三班、轮二甲乙班、五轮春秋班的校友前来支援川江航运建设。

川江，是进出四川的水运交通要道，西南地区丰富的资源，为川江航运提供极为有利的条件。但是，川江航道异常艰险，是一条极难操纵的天险水道。解放后，川江航运经过3年的恢复发展之后，从1953年起进入蓬勃发展时期，此时，“商船人”入川参加川江航运建设，给川江航运事业注入富有潜力的新生力量，正是一个大好的时机。二十多年之后，“商船”的老师们来川江看望他们的弟子时，都感到十分欣慰，老师们在欣赏川江独特的自然风光和丰富多彩的人文景观的同时，看到了商船学子在开创川江航运新局面中发挥着极为重要的积极作用。

轮船下行进入瞿塘峡，你就会看到白帝城江边左岸悬崖上有一座助航标志，那是怎么设置的呢？川江水位涨落幅度大，峡门口一夜间水位涨落可达八、九米，悬崖上的航标怎能及时移位呢？原来这就是川江首批商船学子、长江航道局奉节航道段原段长陈慕诚在航标改革中刻苦研制的科技成果——“悬崖式自动升降航标灯”。川江淤沙期，船舶航行至三国诸葛亮著名的八阵图所在地臭盐碛险漕，满江淤沙似无路，有人驾着航标艇在轮船前面探路领航，那是我们的“商船人”陈慕诚，为过往行轮引路。

有一位默默无闻为川江航运事业而献身的“商船人”，他是驾13班的陈欣旋。他在1955年入川参加川江航运建设，他热爱祖国的社会主义事业；他工作埋头苦干，为人诚实谦逊，生活朴素；他赤胆忠心为川江航运事业而献身；他历经三次沉船，人落水，在急流险滩中，他奋不顾身救助他人脱离险境而毫不声张。1973年8月6日，长江2010轮施救人民30号艇时，因断缆散队倾覆于牛口滩上，全体船员落水。事后，有关领导请他们回顾船翻沉后船员是如何自救互助的，他们才说出了陈大副（欣旋）英勇救人的事迹。险滩恶水没有吞没“商船人”陈欣旋，他却是长期带病坚持岗位，积劳成疾，终因医治无效，于1979年2月15日去世，终年才44岁。

遍布川江船舶技术革新的“商船人”群体，为川江老旧船舶的技术改造、船型、机型的更新换代作出了不懈的努力，不断创造了许多新成绩，改变了川江船舶落后面貌，受到川江航运界和广大乘客的赞扬。为什么美国四十年代建造的华字登陸艇，船龄长达四十多年，解放后入川还能承担货运兼拖驳运输？为什么一大批2000匹马力蒸汽机拖轮历经烧劣质煤，甚至煤掺石灰石，以及改烧渣油等过程中，还能够充分发挥巨大的拖运能力？为什么以往川江船舶经常发生触礁沉船、断缆翻船等重大海损事故，而到了七、八十年代，这类恶性事故会大幅度减少？为什么川江船舶航行性能和操纵性能，以及船型船貌会不断创新？为什么川江船舶（队）规模和载量会不断提高？这一系列的为什么，都是一群“商船人”在机务技术管理、船舶建造修理、新能源开发利用、热工检测、配件开发与管理、驻港工作，以及轮机运行操作和技术指导等方面，严守岗位，无私奉献，艰苦努力，坚持创新而实现的科研成果。特别是开发了主机机架有特色的修补工艺，挽救了大批量进口主机提前报废的危机，以及攻克美国华字艇配件的研制与开发，使曾为川江运输主力的这批船舶延长使用达45年之久。

川江港口建设和管理不断创造新成绩，也有“商船人”的功劳。川江港口的天然条件远不如长江中下游的好，建设工程和日常管理十分困难。川江港口线长点多，汛期水位变化落差大，洪峰汹猛，港口作业十分复杂，如斜坡码头装卸作业、囤船靠泊作业、浮吊起重作业，以及河心驳运作业等等，不仅建设工程难度大，而且日常维护管理也很困难，特别是洪水和枯水期困难更大，在港口工作中的许多环节都有“商船人”严格把关，他们为川江客货运输的不断增长奉献自己的力量。据统计1952年，川江港发客货运量分别为86万人、40万吨，到了1983年，已分别增长到288万人、285万吨，31年川江客货运量翻了二、三番，成绩十分显著。

在川江航运教育战线上，“商船人”也是做出了很大的奉献，他们桃李满川江，人们经常听到长航职工子女问候“x x老师好！”在朝天门退休老船长聚会时，老远就听到“x x老师好！x x老师请进来喝茶！”原来，在长航职工子弟学校、早年的黄沙溪航运技校、河运学校，以及长航分局船员培训学校等各类学校中任教的“商船人”，他们都是德高望重受人尊敬的师长。他们中有的是在教学实践中积累了丰富的教学经验，有的是进修后才当老师，有的是从事航运生产多年有丰富的实践经验才进学校当教师的。总之，他们各具特有的优势，为川江航运事业培养了许许多多建设人才。

在重庆的解放军后勤工程学院、缝纫机工业总公司、四川省航务工程处、重庆市航运技术学校、四川省重庆轮船公司等单位，也都有我们商船的校友，他们在自己的岗位上也做出了很好的成绩。

川江，有一批“商船人”操纵的各类船舶，一直保持着良好的安全航行成绩，他们中有沉着老练的拖排船长，有桃李满川江的教练船船长，有客货轮船长，有后勤服务船船长。黄戊东是“商船人”，他管理着371艘非机动船，载货量达31万吨的庞大驳船队。

川江，还有独一无二的罗经师罗勤春也是“商船人”，他长期为川江船舶指明方向，定位助航。

川江，重庆长江轮船公司的领导岗位上，一位是任过客轮船长的袁奕尧、一位是任过拖船船长的许汉钊，都是“商船人”。他们以川江特有的操船技艺驾驭着全公司拥有15万吨位、18万客位、20万匹马力的“巨轮”，为川江航运做出了极大的奉献，当然，人们也不会忘记有许多“商船人”在港航监督和和公司职能部门的岗位上，为川江“巨轮”站岗护航，为川江船舶航行安全做出自己的奉献。