青塔网2017年5月5日讯

原标题：国产大飞机Ｃ919成功首飞，这些高校做出重要贡献！

首飞成功！北京时间15:20，C919平稳降落在上海浦东机场！这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，中华民族半个世纪的航空梦开启新篇章！值得关注的是，我国共有36所高校为C919大型客机研制做出了重要贡献。

36所高校做出了重要贡献

C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

36所高校，包括清华大学、北京航空航天大学 、西北工业大学 、南京航空航天大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、武汉理工大学等等。我们一起来看看下面14所高校的贡献：

武汉理工大学：武汉理工大学参与了C919大飞机复合材料选材，以及结构强度设计与分析工作。团队由武汉理工大学姜德生院士等领衔，师生共60余人。（另湖北卫视及湖北日报网报道，武汉理工大学团队参与设计的复合材料，比强度、比刚度高，力学性能可设计，能够让飞机结构减重20%-30%，有效降低了国产大飞机重量，提升了飞机的经济性，是大型民用飞机理想的结构材料；同时，团队为大飞机复杂复合材料结构中长期安全在线监控提供了关键新技术。）

清华大学：清华参与飞机设计的主要方向———气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统等。航天航空学院的肖志祥参与了总体方案设计论证，陈海昕、张宇飞参加了气动外形设计论证工作，葛东云参加了结构强度论证，自动化系程农、李清参加了航电和飞控系统论证工作，精仪系关立文参加了液压系统论证工作、朱春霞参加了起落架的论证工作；

西北工业大学：重点参与了大客总体方案设计论证等工作，多个学院共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。包括航空学院高正红教授团队、李玉龙教授团队、宋笔锋教授团队、张彬乾教授团队、西工大机电学院参与研究了微机电系统制造平台，对飞机减阻、降噪的影响等进行研究，并获得重要数据；

北京航空航天大学：在总体、结构、材料、气动、适航等领域发挥了重要作用，包括参与C919的气动弹性科研攻关，形成了气动弹性专业的技术方案；在国内首次自主全过程地完成了大型飞机热气防冰系统的设计，开发研制了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件；刘沛清团队完成了多项技术攻关课题，其中包括高亚声速机翼设计等；焦宗夏团队为C919研制了国内第一台C919大型客机多轮刹车系统的便携式自动测试系统；熊峻江团队开展了“民机金属结构疲劳评定体系方案”研究；张广军院士团队研制的航空装备飞行性能动态测试站等等；

南京航空航天大学：南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。同时，飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担140余个项目，经费过亿元；

哈尔滨工业大学：为C919大飞机“起飞”做出了重要贡献。其中包括C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919大飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究；

上海交通大学：在C919大型客机研发设计的过程中，上海交大在总体、结构、制造、材料、航电、人因等专业或领域发挥了重要作用，研究团队分布在交大机械与动力工程学院、材料科学与工程学院、船舶海洋与建筑工程学院、电子信息与电气工程学院、航空航天学院、化学化工学院等多个学院；

复旦大学：航空航天系艾剑良教授、杨爱明副教授、孙刚教授课题组,光源与照明工程系林燕丹教授、孙耀杰教授,计算机科学技术学院杨卫东教授等有幸承担了其中的相关研究课题,助力国产大飞机上天；

天津大学：座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成；

大连理工大学：大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题；

中南大学：大飞机的机轮刹车系统由中南大学独家提供，并由中南大学校控股公司制造完成；

燕山大学：燕山大学参与了与轴承相关的项目；

合肥工业大学：电气与自动化工程学院教授段泽民全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作；

中国民航大学：为大型客机C919技术方案联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务技术体系等方面提供重要支持。

C919具有跨时代的意义

为什么我们如此在意这架飞机的首飞？

先来介绍一下这个“大家伙”。C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。

C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919是作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机。所谓“完全自主知识产权”，意味着这架飞机并不是我们简单的将部件进行组装，而是从外形到内部布局，都是由中国自己设计完成的，其中气动特性是我国自己的核心技术。C919的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。即使有一些零部件是从其他国家购买的，但这不能代表购买了整架飞机，系统集成是我们的核心技术。

可以说，C919是我国民航工业上的第一次突破，具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。它将是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

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